台灣廢除死刑推動聯盟（以下簡稱廢死聯盟）在本月三日發刊的『廢話電子報第十六期』中，基於日前蘇建和等三名被告無罪定讞，要求政府停止，甚至廢除死刑。廢死聯盟主張：
『2012年8月31號，蘇建和案宣判無罪定讞，法官在法庭上唸出「無罪」兩字，法庭內外充滿歡呼聲，但歡呼過後呢？有人說要持續改善司法，有人說冤案救援很重要，有人說要向國家究責…。本刊同意這些都很重要，但是，我們也想說一句重複說了很多次，但大家或許不愛聽的話：若不廢除死刑或者至少停止死刑執行，死刑冤案的救援永遠像中樂透一樣，成功的機率很小，及時平反的機率更低。』
台灣廢除死刑推動聯盟『廢話電子報第十六期』原文連結
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針對廢死聯盟的主張，鄙人想舉一個例子。
相信很多朋友都參觀過，或在媒體看過食品加工的工廠，至少也在餐廳吃過一兩頓飯。
但不管是食品加工或是烹調料理，背後都有一個不可測的風險 － 食物中毒。
儘管工廠老闆和餐廳老闆如何防範，要求員工注意衛生，仔細挑選原料，詳細規劃流程，食物中毒還是會找上門來，而且防不勝防（就像美國曾經發生過水果和麵包遭到有機磷污染，最後發現禍首不是業者，不是農民，而是一桶棄置在碼頭，桶身已經鏽蝕的農藥）。
身為工廠老闆和餐館主廚，您的選擇是什麼？
別忘了，不管怎麼留心防範，還是無法預防那一天來用餐的客人，或是來買東西的消費者會自己走進來，然後被救護車抬出去。
即然這個問題無法預防，那…要不要考慮一下，關閉全國的餐飲業和食品加工業，以後每個人想吃東西就自己動手開伙？
但就算自己開伙，還是避免不了食物中毒的風險，畢竟我只管得了自己，可管不到農民、流通業者或菜市場。
那好，我們不妨再進一步，禁止百姓從事烹調，查禁所有廚具的生產商，以後所有百姓一律吃維他命藥丸過日子。
再怎麼瘋狂的衛生主管部門，都不會把上述的決策列入考量。
雖然無論再怎麼防範，都無法將食物中毒的風險降到零。但面對食物中毒的問題，加工業者及餐廳只能不斷檢討流程，減少風險。而不是因為怕消費者食物中毒，而乾脆不要生產。
就像治療頭皮屑應該是從注意個人衛生和定期洗頭做起，而不是因為頭皮屑長在頭上，就找個斷頭台把頭切下來。一如法國俗話所說：『所謂的專家，就是主張用斷頭台治療頭皮屑的人。』
回到蘇建和案，鄙人也想說一句重複說了許多次，但廢死聯盟或許不愛聽的話：
蘇建和案的問題，在於刑求、非法取供和粗糙取證。
與其爭論是否為了誤判風險，要求廢除或停止死刑，更重要的是反問：為什麼這個瑕疵重重的案件，會跑到司法體系的生產線中？
我們的司法體系是否有更好的品管制度，在這個案件『出廠』前剔除掉，而不是讓這個案件在司法體系中徘徊二十一年？
我們的司法體系是否有更好的品管制度，可以追蹤到底是什麼原因，會讓這個案件進入司法體系之中？
與其為了防止誤判而要求廢除或停止死刑，這些反思或許更有利於我們的司法體系，也能造福更多司法體系中的當事人。
說到這裡，廢死聯盟經常用飛機失事作例子，告訴大家死刑的冤案非常多。那我們姑且就來談談飛機吧。
全世界第一架噴射式客機，是英國迪哈維蘭(De Havilland)公司在1949年生產的彗星式(Comet)客機，因為正逢二次大戰結束時的旅遊潮，彗星式挾著高空飛行的平穩舒適，和較短的航程時間，吸引了全世界民航業者的注意。
直到彗星式發生了六次空中意外，1954年，南非航空的同型飛機甚至在空中解體，殘骸掉進地中海裡，全機21人無人生還。
調查單位發現，意外源自於所有高空飛行器的原罪：艙壓。
為了讓沒有任何防護設備的乘客，能夠在高空低氣壓的環境中休息、活動、甚至像某型超音速轟炸機介紹文中所說的『在機艙裡表演猛男秀』，高空飛行器都會把艙內氣壓加到和地面相同，甚至較高的程度，這時無論是機體的瑕疵、維修人員的疏忽、或是機組人員的一時大意，機體就有可能像氣球一樣炸開。
儘管彗星式的後繼型和以後的噴射客機，都針對艙壓因素，重新設計結構強化的機身、加強維修人員和機組員的訓練，但是時到今天，因機艙失壓造成的空難還是經常發生。
而且只要飛機一天在高空飛行，這些空難在未來還有可能繼續發生。
不過即使如此，在高空飛行的噴射式客機，仍然是世界各國民航業者的選擇。
倘若依照廢死聯盟的邏輯，是這些航空公司的老闆，不把乘客和機組員的命當人命看？
還是對航空公司而言，死幾個乘客和機組員是可以接受的風險？
這個答案由您來判斷。
雖然廢死聯盟動輒用『若每七架飛機就摔一架，早該全部停飛了』做為死刑誤判率高的證明。
但如果檢討廢死聯盟的訴求可以發現，他們的要求其實是『只要有一架飛機摔下來，所有飛機就要停飛，要橫越大西洋或太平洋的旅客，請先學會游泳或準備獨木舟。』
這種明顯與現實脫節的訴求，相信不會有任何人認為是出自於理性和邏輯的判斷。
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